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試駕寶馬X2 這是掛寶馬標前驅車里最激進的一輛

作者: 大眾排行網 發布時間: 2020年03月23日 12:55:12

在接觸寶馬X2之前,我以為它只是寶馬為了豐富產品線、將年輕用戶、師奶用戶一攬子收歸的中庸之作。這款據說沖著年輕人打造的轎跑SUV又是三缸、又是前驅,從鍵盤上看真連個讓人中毒的坐標都沒。可開上路細細品味,這輛X2卻讓我啪啪打臉,帶給我不少的驚喜。可以說在這個產品特性趨同、有套路可尋的時代下,X2帶來的驚喜尤其顯得難能可貴,讓我對寶馬重樹些敬意。

套路不同于X4、X6的轎跑SUV,造型更接近跨界兩廂車

X2沒有遵循X4、X6車身高大、線條溜背的套路,定位上更加接近于兩廂跨界SUV。尺寸上,X2除了寬度以外,長度和高度都大幅小于國產加長后的X1,因此視覺上X2的偏平感非常強。

從價格上看,X2的售價區間跟國產后的X1高度接近,考慮到X2進口的身份以及三缸1.5T只有最低配才匹配,其余的車型用的都是B48 2.0T發動機,由此可看出B48的2.0T才會是X2主流車型,定位上已經表明了X2的賣點更趨向機械規格,一下子就將它的潛在買家與為了空間選擇加長X1的人區分開來。

寶馬前置雙離合首秀成功

X2與X1以及目前的MINI一樣,都是來自UKL平臺,橫置發動機加前驅則勢在必行。有別于X1的是,X2算是UKL平臺下掛寶馬logo中最早換上格特拉克雙離合變速箱的車型,其余的1系、X1以及2系旅行車估計會在之后的改款陸續跟上。棄用橫置AT的原因很簡單,無非就是環保政策導向和成本控制。

說回正題,這套雙離合的表現確實讓人放心,無需談雙離合而色變。無論是換擋邏輯、換擋速度以及平順性,這款雙離合都可以用無懈可擊來形容。尤其是換擋速度,比起AT要快不少,換檔撥片可以在D擋任何模式下隨時介入,執行速度之快真的能給人一種手起刀落的快感。在駕駛樂趣和快感上,雙離合絕對是加分項。

而雙離合比起AT的另外一個優勢,就是傳動效率會更高。所以同樣是141Kw,280牛米的B48 2.0T發動機,在匹配雙離合的X2上比X1上更有底氣、動力輸出更加直接。整體加速感受雖然稱不上多么暴躁,可是實際速度攀升非常快,在高速上100km/h加速到120kn/h也就一口氣的事。官方的加速成績是7.7秒也說明了,在動力2.0T+7DCT的動力水平更多的是輕快、親和,而不是暴躁壓迫感。

X2動力總成唯一可以挑刺的地方,出現在日常城市內通勤的工況。比如堵車的時候,怠速D擋松開剎車那一瞬間,動力結合略有猶豫,并沒有類似帶液力變矩器的AT那種憋著股勁兒隨時可以給油就走的感覺。尤其是在ECO PRO模式下,這種起步油門的粘滯感會進一步放大,若不是油量捉急的話一般不建議使用。至于溜坡的問題,在大角度的坡道上不會發生,反而發生在一些角度比較平緩的小坡里,不過小坡坡度不大,后溜兒的速度不快,及時補上油門的話,動力會馬上結合往前走,不用太顧忌安全隱患。

激進、扎實的操控質感堪比MINI,可我是寶馬

有很多人費解,X2即便尊為寶馬,可究竟還是個前驅SUV,在寶馬大趨勢都在往舒適性靠攏的路上,這臺X2的操控能好到哪兒去呢?真不巧,這車操控之好還真有些讓人喜出望外。整體比國產加長的X1更有整體感、更靈巧,甚至讓人不由自主地聯想到MINI。什么人車合一、四輪四角、車隨意動等褒義詞藻,全部砸在X2上都絲毫不為過。

前后19寸45扁平比的大腳碾過絲毫不平整的路面,管你是路面小起伏、柏油路顆粒大小甚至沙井蓋紋路,這些信息對于X2的司機和乘客都是非常清晰可見的。摸著這個粗壯的M套件方向盤,在彎道中前輪一些信息是觸手可得,直接程度猶如直接用手摸著地面。超薄的輪胎、很強的支撐性配合上路感回饋極其豐富的轉向,真的會讓你在彎中不由自主地提速。這副底盤在輪胎達到極限前絲毫不露怯,是一種穩中帶活的質感。這么說吧,開著X2在彎道里減速簡直是暴殄天物(當然安全駕駛,守法出行是第一守則)。

以上好評都是說給那些熱愛駕駛的司機,坐在X2里當乘客,上述的“優點”都會變成災難。比如路感清晰,換個角度說就是濾震感受非常直接,硬感很強。尤其是城市里的減速帶,無論你減速到多慢,甚至怠速帶著剎車碾過去還是會把車子頂起來,完全無法通過避震器壓縮來吸收跳動。并且還有一點就是噪音,胎噪實在是明顯。只要一起步,胎噪就隆隆隆地響,城市里走40km/h胎噪已經比很多車型走高速120km/h還吵。反正都這么吵,不如開快點更爽,好好地享受駕駛樂趣,估計這是開X2的人會不由自主地開快的另外一個誘因。

X2到底值不值,視乎你如何看待“30多萬的寶馬”

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