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全新朗逸性能測試:用數據檢驗更換MQB平臺的成果

作者: 大眾排行網 發布時間: 2020年03月23日 12:58:23

  盡管是一輛中國特供車,但不夸張的說,朗逸已經成了國內能見度最高的三廂轎車,沒有之一。之前我們一直吐槽朗逸用老舊的PQ34平臺,現如今全新朗逸換上了大家喜聞樂見的MQB平臺,從試駕體驗看,新平臺對產品力的提升確實是全方位的,但我們還是想用數據來檢驗檢驗。

排量變小了,但對動力影響卻不大

  我們測試的這臺全新朗逸匹配了全新的1.5L自然吸氣發動機,這臺發動機與老款1.6L的發動機相比,最大功率提升了4kW,最大扭矩降低了5Nm。大眾的自吸+愛信6AT的組合,匹配完善度是毋庸置疑的,依然可以保持以往那種“順滑”的駕駛體驗。

  加速測試,我們依然采用不憋轉速直接地板油的方式。可以感覺到新朗逸把油門初段設置得比較輕快,在主觀上營造出了有力的起步體驗,初期G值一度到了0.4g,但無奈動力儲備擺在那里,再加上6AT變速箱的梳理,G值下降得非常迅速,而且到了60km/h以后,還出現了后段動力不足的情況,所以整個加速過程是在一個相對比較平緩的節奏中完成的。

  最終我們得出的0-100km/h的加速成績為14秒,作為參考,我們之前進行測試的老款朗逸1.6L的加速成績為13.6秒,可以看出,換了排量小一點的1.5L發動機,對動力的影響其實并不是很大,廠家主要的考慮主要還是想降低油耗。

  我們測試的1.5L高配車型采用了韓泰KINERGY EX+系列輪胎,這是款比較注重靜音和舒適的輪胎,規格為205/55 R16。在全力制動下,新朗逸的車身姿態保持得還算不錯,點頭現象輕微,再加上車輛沒有任何的橫向擺動,所以全力制動時,駕駛員的信心還是挺足的。

  最終我們測得100km/h-0的制動距離為39.3米,這個級別的車(無論合資還是自主品牌)大部分100km/h-0的成績都在40米左右徘徊,新朗逸成功的邁進了40米大關,就已經算中等偏上的成績了。

1.5L發動機勻速行駛油耗可以做到很低

  其實從換裝排量更小的1.5L發動機就可以看得出來了,廠家的目標就是省油,最后效果如何呢?在駕駛中,我們發現,為了燃油經濟性,愛信6AT變速箱很熱衷升擋。動力就0-60km/h這一段加速區域來說,“買菜”很合格,但是還是需要你經常多踩點油門降擋,才能跟上車流的節奏,而老款1.6L就不用這么深地踩下油門。而這就帶來了油耗方面的提升,在平均時速22km/h的情況下,全新朗逸實測的11.7L/100km的油耗相比老款1.6L車型是要更高的。

  那換這個發動機省油省在什么地方呢?我們分析,廠家應該是為了應對工信部測油耗的方式(階梯勻速的測法),因為通過我們高速油耗測試發現,由于變速箱不愛降擋,哪怕你腳下不太安分,朗逸也能保持一個相對穩定的時速,在我們平均時速79km/h的情況下,實際測得的油耗為5.0L/100km,比老款省了1L/100km,甚至比用CVT的軒逸還要省油。

  至于動力體驗,這臺1.5L自吸應對買菜還是可以的,但應對高速只能說很一般,超車時需要地板油,并且等待一兩秒才可以開始并線。不過,高速上全新朗逸的行駛質感還是給我們留下了很深的印象,整個底盤的表現扎實,穩定。

隔音水平有了大幅提升,接近同級標桿

  MQB平臺帶來的好處就是拉升了整個平臺的產品水準,這種提升放在高級別的車上可能不太明顯,但在朗逸這個級別的車型上,就一下子拔高了它的整體表現。以噪音測試為例,全新朗逸的噪音水平和老款比有了很大提升,全速度段安靜了2分貝左右。即便是和這個級別的標桿軒逸對比,也只有在80km/h、100km/h這兩個速度段稍微吵一點點,其他速度段比標桿產品還要安靜一點點。

  而實際體驗下來新朗逸的靜音也確實很不錯,環境隔音和來自底盤的路噪都被控制在了一個很高的水準上。尤其是老款車型從尾廂傳來的路噪得到了有效控制,大幅提升了后排乘客的乘坐舒適度。

總結:

  從實際體驗來看,全新朗逸采用了排量更小的1.5升發動機之后,動力水平變化不大,起步輕快,后段加速則需要多點耐心;油耗在勻速行駛的路段顯著下降,但在擁堵路段還有提升的空間。換了MQB平臺后的全新朗逸,在行駛品質上的進步是十分顯著的,這點從剎車測試以及噪音測試就可以看得出來。再加上進化的外形、做工精致的內飾、豐富的實用配置、好用的儲物空間,全新朗逸確實體現了大眾對于國內市場需求把握的老辣。

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